パンクのおかげで予定が繰り上がって |
無事新しいリアタイヤもセットできました。(疲れた。体力不足を痛感・・・)
カレンダー
カテゴリ
以前の記事
2024年 02月 2024年 01月 2023年 12月 2023年 11月 2023年 10月 2023年 09月 2023年 08月 2023年 07月 2023年 06月 2023年 05月 2023年 04月 2023年 03月 2023年 01月 2022年 12月 2022年 11月 2022年 10月 2022年 09月 2022年 08月 2022年 07月 2022年 06月 2022年 05月 2022年 04月 2022年 03月 2022年 02月 2022年 01月 2021年 12月 2021年 11月 2021年 10月 2021年 09月 2021年 08月 2021年 07月 2021年 06月 2021年 05月 2021年 04月 2021年 03月 2021年 02月 2021年 01月 2020年 12月 2020年 11月 2020年 10月 2020年 09月 2020年 08月 2020年 07月 2020年 06月 2020年 05月 2020年 04月 2020年 03月 2020年 02月 2020年 01月 2019年 12月 2019年 11月 2019年 10月 2019年 09月 2019年 08月 2019年 07月 2019年 06月 2019年 05月 2019年 04月 2019年 03月 2019年 02月 2019年 01月 2018年 12月 2018年 11月 2018年 10月 2018年 09月 2018年 08月 2018年 07月 2018年 06月 2018年 05月 2018年 04月 2018年 03月 2018年 02月 2018年 01月 2017年 12月 2017年 11月 2017年 10月 2017年 09月 2017年 08月 2017年 07月 2017年 06月 2017年 05月 2017年 04月 2017年 03月 2017年 01月 1900年 01月 フォロー中のブログ
最新のコメント
メモ帳
最新のトラックバック
ライフログ
検索
タグ
メンテナンス(141)
その他のジャンル
ブログパーツ
最新の記事
外部リンク
ファン
記事ランキング
ブログジャンル
画像一覧
|
2024年 02月 21日
予定外のパンクで、当初の予定よりも早いタイヤ交換を余儀なくされた
アフリカツイン様です。 第一希望のメッツラーKaroo Streetは在庫なしで入荷未定。 第二希望のBSとミシュランは在庫ありでしたので メッツラーと似たパターンのブリヂストンAT41のオーダーをいただき 準備させていただきました。 ビートが固いような気が気がします・・・ A41に交換した時は楽に入れ替えれて拍子抜けしたと 記憶していたので、この硬さはヤバいなぁ~(^_^;)と。 少しでも楽に交換できるように、タイヤウォーマーで温めておきます。 ウォーマーで温めてもビート部は柔くはならないんで 気分の問題ってところです。 (笑) リム端にスポークが通りますからリム端に厚みがあります。 ウチのタイヤチェンジャーのホイールを固定するツメのかかりが浅く リムの渕にガッツリと掛からないので固定が心配で タイヤを剥がすときに傷が付かないかヒヤヒヤです。 少しでも傷を入れないよう気休めかもしれません ガムテープでリム渕をグルリとテーピングし慎重に外しました。 新たに入れるフロントのAT41はウォーマー効果か 意外とすんなり履かせられた。 古リアタイヤは、更に外しにくそうだったので切りました。 サイドウォールーの真ん中より少しリム側に寄った所を グルリと一周カットすると楽に外せます。 心配なら反対側カットすればタイヤレバーなしでも外せます。 片側さえ外せればそんなに苦労せずにタイヤは外れますので タイヤの両側をカットする労力より片側カットの方が楽かもしれません この記事をみて 自分もカットしてタイヤ交換してみようと 思った方がおられましたらカッター等でお怪我なさらないように 気をつけて作業してくださいね。 常套句ですが自己責任でお願いします。 <(_ _)>。 無事新しいリアタイヤもセットできました。(疲れた。体力不足を痛感・・・) エンジンオイル交換も タイヤ交換の間の時間を利用して行いました。 やっぱり今回も純正工具では空回り(工具がすべる)した。 前回も、もちろんボクが交換しているのでオーバートルク締めた と言うことは絶対にないのだが・・・ オイルフィルターの部番がD02に変わったあたりから 純正工具での滑り症状が頻繁になったような気がするのだが・・・ 純正工具が空回りしだしてから購入したものですが 今のところ100%緩みます。 フィルター自体は少し変形しますが廃棄するので潰れても問題なしです。 タイヤ交換の時間の間ず~っとオイルを抜いていたので十分に抜けたはず。 新しいフィルターにオイルを充してセットします。 マニュアルにこういう指示はありませんが、フィルターにオイルを入れて セットするときに溢れないような機種ならこうやっています。 これも気持ちの問題か? 規定オイル量を投入。 入れ終わったらエンジンを始動してオイルレベルをチェックして オーナーの好みの高さで調整。レベル一杯とか真ん中と低めとか 好みに合わせたりもします。(笑) #
by mh-ohara
| 2024-02-21 11:45
| 仕事
|
Comments(0)
2024年 02月 13日
あと少しでタイヤ交換になるので 次はどのタイヤにしようかと
相談に来られたアフリカツイン様 近頃は欲しいタイヤがあっても在庫なしとか入荷未定で欠品中とかも 多いので 少し早い目に準備しておくのがイイですので 3候補ほど上げて頂いて問屋さんへ問い合せることにして お帰りの準備 車両を動かすと「重い!?」とオーナー様 跨ってもらうとリアタイアがベコリと凹んでいる 「パンクだねぇ」 久々のパンク修理に修理プラグの在庫あったかな? と心配になるもストックがあり一安心(笑) まずはパンク箇所の確認 引き抜いていくと しかも二ヶ所? ゆっくり抜きます(空いた穴の方向が判るように)。 よくもまぁこんなカタチの物が刺さるよなぁ(・□・;)。 しっかり穴は二ヶ所とも貫通していて穴と穴の間隔も5ミリほど 塞がるのかなぁ。 ともかく修理を始めるが リーマで広げたはずの穴に 修理プラグ(Sサイズ)を押し込むのに 入らない!! タイヤがベコリと凹むだけで入って行かない! タイヤに空気を充填してタイヤが膨らんでいる間に押し込む! オーナー様にリアブレーキを掛けてホイル回らないよう さらにメインスタンドが外れないよう車体を押さえてもらいながら 渾身の力で!!!! エアー漏れチェックもOK! ご帰宅後のエアー圧チェックしてもらい変化がないことを確認。 後日のタイヤ交換時も自走で来ていただけます。( ゚д゚)ホッ! いやいやこんなに力のいるパンク修理は初めてです。 そういやぁオフ車のチューブレス修理って初めてやったかも? セローとかでもこんなに力いるのかなぁ? それともボクの体力が低下してきたのか!まぁ年ですしね。(笑) 明日は筋肉痛確定です。 #
by mh-ohara
| 2024-02-13 18:44
| 仕事
|
Comments(0)
2024年 02月 05日
セロー250Sの後編です。
フロントブレーキのフルード交換 マスターシリンダーキャップの取付スクリューが固く そのままムリに回せばネジ切れそう感じだったので 浸透潤滑を吹いて一晩放置(翌朝無事に緩んだ)。 フルードの汚れ具合は予想以上で まっ茶色! 交換したことが無いのかも・・・ オーバーホール案件だけど予算の壁もあるので様子見・・・ 販売終了になったら困るスロットルケーブルとクラッチケーブル 両方ともダメだというほど重くは無かったが 部品がまだ出る間に交換しておこうとなりました。 組み付けます。 一昔前のオフ車だったらタンクも外さずに交換できたりしたモンですが このセローはしっかりとタンク・シートを外さないと ケーブル交換は無理でした。クラッチのレリーズレバー側の取付は 手の入るスペースが狭くてひと苦労・・・(オフ車なのに)←偏見(笑)。 回り止めの穴がなくて、ちゃんと止まっていませんでしたので ハンドルバーに新たに穴を開けました。 ハンドル交換作業でこのあたりの手抜き作業?は よく見受けられますが ホルダー側に取付凸部が削り取られていなかったのラッキーだった。 スロットルもクラッチもスムーズな動きになり気持ちよく動きます。 2枚のキーの形状が同じだったので ヘルメットホルダーのタンブラーを変更して ワンキー車にできました。 走り出せば色々不具合も出てくると思いますが 優先順位を決めて コツコツ整備しながらセローライフを お楽しんでいただけたらなぁ。と思います。 <(_ _)>。 #
by mh-ohara
| 2024-02-05 17:20
| 仕事
|
Comments(0)
2024年 01月 29日
個人売買でセカンドバイクを手に入れたので しっかり走り出す前に
気になるところをメンテしてほしいとご来店。 2008年型 YAMAHA セロー250S ただ価格が1本5000円! ん~高けぇなぁ。 専用品ではないのでドンピシャサイズでは無いですが 細かい事が気にならないなら付きます。価格差を考えたらコスパは良いですね。 ボクは知りませんでしたが、仲間内で聞いたらショックアブソーバーの メーカーで有名で昔のオフ車ブーム(そんなブームがあった事も知らないデス)の頃 よく流行ったそうです。 ブーツ交換のついでにフォークオイルも交換します。 できればオーバーホールしたほうがシャッキ!とするのだけど 予算の兼ね合いもあるし 今のところフォークのオイル漏れは無いみたいだし インナーチューブの摺動部分にも所々サビが出てきているから オーバーホールは見送りオイル交換で。 次シールからオイルが漏れたらしーる交換だけではなく インナーチューブも一緒に交換が望ましいとお伝えしました。 どうやら以前に左側だけオイルシール交換をしたようですね。 左のオイルも汚れていますが右側はもっと酷い汚れです。 悩んだ挙句パーツクリーナーを流し込んで洗浄。 フォークスプリングの自由長はOK(マニュアルの規定値より1ミリ長い?) だったのでそのまま使用。オイルは特に指定が無い場合はULTRA COⅢ#10 フォーク高さはアクスルシャフトがスムーズに貫通する位置を探して締付。 締付トルクはマニュアルの規定値で締めます。 スレッドコンパウンドを塗ってトルクを落として締めたりすることも ありますが 今回はオーナー様自身が整備される時に迷わないように ドライで組みました。オーナー様のバイクライフで整備の仕方も変わります。 #
by mh-ohara
| 2024-01-29 17:37
| 仕事
|
Comments(0)
2024年 01月 20日
アレもコレもって スペースどこにあるの?
と悩みながらも なんとか付いちゃう・・・ギチギチですがな(笑) ノークラは乗ったことがないのでクラッチレバーがほしいと オーナー様が仰り こんな商品を見つけてこられた。 ボクはこの辺の部品には疎いので「へぇ~」状態。 わざわざ無いクラッチレバーを後づけすることもないと思うのだが・・・ 興味のある方は色々動画が出ているのでそちらをどうぞ。 取付が終わり、試運転をしましたけど・・・いるかぁ?と再認識(笑)。 専用品(メーター本体はカブやらモンキーやらと共通らしい)と なっているが それならもうすこし配線は短くしてほしかったな。 いろんな機能が満載で、セットアップするのが苦手(笑)。 基本設定だけして細かな好みはオーナー様に丸投げした。 モニター機能のあるヤツがいいと、これまたオーナー様が 探されていきた商品。配線を通すスペースがぁ~(笑)。 配線は外から見えないようにフェンダー裏を通してフレーム内部へ ライトボデイに直付けが、簡単確実だったけど許可貰えず(笑)。 なんとかとりつけたが、ひとはこれをでっちあげという・・・かも(^_^;)。
#
by mh-ohara
| 2024-01-20 17:58
| 仕事
|
Comments(0)
|
ファン申請 |
||